63 Osnovne greške automobile
1, crni dim iz izduvne cijevi
Određivanje greške: prava greška.
Analiza uzroka: ukazuje da je smjesa previše gusta, nepotpuna sagorijevanja. Glavni razlog je taj što je preopterećenje motora, tlak cilindra nije dovoljan, temperatura motora je preniska, karburetor nije pravilno podešen, filter za zrak je začepljen, pojedini cilindri ne rade i paljenje ne rade i paljenje je prekasno. Eliminacija bi trebala odmah provjeriti je li vrata zaklopke potpuno otvorena, ako je potrebno, remont; Nakon što je motor isključen iz usta karburetora da biste vidjeli glavnu mlaznu cijev, ako postoji ubrizgavanje ulje ili kaplje, razina ulja plovske komore je previsoka, treba se podesiti na propisani raspon, zategnite ili zamijenite glavnu količinu od rupe; Zračni filter začepljenje, treba očistiti, nestrpljenje ili zamijeniti.
2. Izduvne cijevi vozila emitira plavi dim
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: nastaje zbog velike količine ulja u cilindru, a ne može se u potpunosti izgorjeti. Uklonite svjećicu, možete pronaći ozbiljnu karbonski fenomen. Treba provjeriti je li razina ulja ulja previsoka; Cilindar i klip klip je prevelik; Klipni prsten je instaliran obrnutom; Vodič za usisne ventile istrošene ili oštećene brtve; Zaptivač cilindra je erozija, itd., Ako je potrebno, treba popraviti.
3, izduvna cijev za izduvne cijevi bijeli dim, hladni automobil ozbiljan, vrući automobil nakon bijelog dima nije
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: To je zato što benzin sadrži vodu, a motor je previše hladan, kada gorivo u cilindar nije u potpunosti sagrevan što dovodi do točke magle ili vodene pare da bi se formirao bijeli dim. Zimska ili kišna sezona kada se automobil prvo pokrene, često možete vidjeti bijeli dim. Nije važno, nakon što se temperatura motora poveća, bijeli dim će nestati. Ovo stanje ne treba remontovati.
4, buka motora, vozilo na mjestu kada je pedala gasa, postoji "tutnjava, tutnjava" buka, motorni prostor ima osjećaj vibracije.
Neuspjeh u određivanju: korištenje neuspjeha klase.
Analiza uzroka: podignite vozilo, možete vidjeti da donja zaštitna ploča motora ima tragove neravnina. Ako postoje prepreke na putu i prinuđeno je proći, donju zaštitnu ploču motora treba udariti. Deformacija donje ploče i razmak uljnog korita motora postaje blizak, ako je udaljenost preblizu, pri ubrzanju će se oglasiti sudar uljnog korita i donje ploče i izazvati vibraciju karoserije. Stoga, vožnja mora pažljivo pratiti površinu puta, ne uzrokovati pojavu povlačenja dna. Tretman: Uklonite donji štitnik i poravnajte ga kako biste ga ispravili.
5, upravljač vozila je uvijek netačan, trenutak s lijeve strane, trenutak udesno, neuredan.
Neuspjeh u određivanju: pravi neuspjeh.
Prouzrokuje analiza: To je zbog fiksnog u upravljanju gumenim graničnim blokom gumenim graničnim graničnim granicom potpuno je oštećen. Nakon što je instaliran novi limitski blok, greška u potpunosti nestala.
6 Svaki put kada uključite klima uređaj, njegova zračna utičnica ima vrlo neugodan miris, vrijeme je ozbiljnije kad je vlažno.
Određivanje grešaka: Greška održavanja.
Analiza uzroka: Princip hlađenja klima uređaja je apsorbirati toplinu kroz brzo isparavanje rashladnog sredstva, tako da temperatura zraka teče kroz brzi pad. Kako je temperatura isparivača niska, a temperatura zraka je visoka, čestice molekule vode u zraku bit će kondenzirajte na kapljice vode na isparivaču, a prašinu u zraku ili malim pahuljicama na odjeći ili sjedala i drugih tvari Lako će se pričvrstiti na površinu kondenzatora koji će dovesti do plijesni, a bakterije će se reproducirati u velikim količinama. Takvo zrak udiše ljudsko tijelo duže vrijeme će utjecati na zdravlje vozača i putnika, tako da bi sistem klimatizacije trebao redovito zamijeniti filter klima uređaja i očistiti dišni put.
7, kada pada kiša malo struganje vjetrobranskog stakla nije čisto.Neutvrđivanje: neuspjeh klase održavanja.
Analiza uzroka: ne pada puno kiše prilikom korištenja brisača osjećam se dobro, ali kada pada malo kiše pokrenite brisač, vidjet ćete da će brisač ostati na staklenoj površini obrišite neravne tragove; ponekad će se zaglaviti u staklu što rezultira lošim vidom. Ova situacija ukazuje da je metlica brisača očvrsnula. Brisač posuđuje energiju rotacije motora, oslanjajući se na klipnjaču u pokretu naprijed-nazad, i prenosi ovu silu na ruku brisača. Ako se gumeni dio brisača ne stvrdne, brisač neće moći čvrsto da prianja uz staklenu površinu, ili ako je metlica brisača ožiljna, to će uzrokovati neravnomjerno brisanje i stvaranje ostataka prljavštine. Zamjena brisača ili gumene površine brisača je jednostavna. Međutim, prilikom zamjene brisača treba imati na umu da se način ugradnje i dužina brisača razlikuju ovisno o modelu i godini. Neke folije za brisače je jednostavno zamijeniti. Međutim, treba napomenuti da način ugradnje i dužina brisača variraju ovisno o modelu i godini. Neki brisači zahtijevaju samo zamjenu gumenog sloja, dok drugi zahtijevaju zamjenu cijelog brisača.
8, Vozilo ima buku.
Neutvrđivanje: lažna greška.
Analiza uzroka: Bilo da se radi o automobilu visokog kvaliteta, automobilu lošeg kvaliteta, uvezenim automobilima, domaćim automobilima, novim automobilima, stari automobili imaju različite stepene problema sa bukom. Buka vozila uglavnom zbog buke motora, buke vjetra, rezonancije karoserije, buke ovjesa i zvuka guma i drugih pet aspekata. Vožnja vozila, motor koji radi velikom brzinom, njegova buka kroz zaštitni zid, donji zid itd. u automobil; vožnja automobila po neravnom putu u rezonanciji karoserije ili vožnja velikom brzinom kada se prozori ne mogu otvoriti da bi proizveli rezonanciju će postati buka. Zbog uskog prostora u automobilu, buka se ne može efikasno apsorbovati, a ponekad se u automobilu stvara fenomen rezonancije kada se udare. Tokom vožnje, sistem ovjesa automobila proizvodi buku i buka guma će se prenositi u automobil kroz šasiju. Ovjes na različite načine, različite marke guma, različiti gazni sloj guma, različit pritisak u gumama koji stvara buka također čini razliku; različit oblik karoserije i različite brzine vožnje, veličina buke vjetra je također različita. Općenito, što je veća brzina vožnje, to je veća buka vjetra.
9, Radna temperatura motora iznenada previsoka.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Prouzrokuje analiza: Ako je automobil u procesu trčanja, indikator mjera temperature rashladne tempirane, ili u hladnom startu, temperatura rashladne teške hladnjake brzo se raste na ključanju, ali u normalnoj radnoj boji, ali se motorna snaga ugrađenu značajno, što ukazuje na to da je kvar mehaničkih sistema motora. Većina uzroka ove vrste neuspjeha su: hlađenje sustava ozbiljna curenja; Izolacija vodene jakne i brtve cilindra se ispire; Glavni ventil termostata; ventilator pogonski remen ili slomljen; Osovina pumpe za vodu i rotor labavi; Fan Clutch ne radi dobro.
10, Auto ubrzava kada se upali indikator pritiska ulja.
Određivanje grešaka: istinite i lažne greške suvile.
Analiza uzroka: Ulje lampica je osvijetljena stvarnim i lažnim dva slučaja. Takozvani stvarni, odnosno tlaka ulja je zaista nizak, nizak u mjeri u kojoj je indikatorska svjetlost izdala upozorenje, što ukazuje da je sistem podmazivanja zaista neispravan, mora se isključiti. Takozvana lažna, baš kao i sumnja, sistem za podmazivanje ulja nije neuspjeh, ali sistem indikatora tlaka ulja ne radi i pogrešno osvijetljen indikator. Ova vrsta neuspjeha neće utjecati na normalan rad motora, ali treba biti pravovremeno pronaći i korijenski uzrok, eliminisan. Obično je stvarnije stanje, trebalo bi biti glavna ideja za utvrđivanje greške.
11, vozilo velike brzine kada se cijeli fenomen drhtave automobila.
Određivanje greške: Prava greška.
Analiza uzroka: vozilo u normalnoj vožnji do 96km/h ili tako nešto, fenomen podrhtavanja auta, smanjenje brzine, fenomen koji nestaje, ako se ubrza do 90km/h ili tako kada se trese i šasija automobila kvari. Uzroci kvara su: neusklađenost balansiranja guma; prednji i zadnji ovjes, upravljanje, prijenos i druge institucije labave; poravnanje prednjih kotača, neusklađenost međuosovinskog razmaka; poluosni razmak je prevelik. Prije svega, neusklađen balans guma će učiniti točak ravnomjernim bočnim skokom u vožnji, što je glavni razlog podrhtavanja automobila. Drugo, mehanizam ovjesa, upravljački mehanizam, mehanizam prijenosa je labav, labav, što rezultira vrijednošću prednjeg snopa, neusklađenošću osovinskog razmaka, pločasta opruga je previše mekana, što dovodi do rezonancije vozila u vožnji, izazivajući podrhtavanje cijelog vozila. Još jednom, zazor poluosovine je prevelik, tako da je rearizacija u vožnji nepravilnim kretanjem, povećano habanje, što rezultira neravnotežom rotacione mase, što uzrokuje podrhtavanje cijelog automobila. Ako se gore navedeni nedostaci ne otklone na vrijeme, to će dovesti do začaranog kruga i uzrokovati druge greške.
12, kad se automobil okrene, volan očigledno pretvori veliki zaokret, ali postanite mali zaokret, volan očito okreće mali zaokret, ali postanite veliki zaokret.
Neutvrđivanje: prava greška.
Analiza uzroka: Dvije pojave koje se događaju kada se upravljaju prvim nazivamo podvlakom, potonji se naziva oversteer, što ukazuje na to da problemi upravljača. Vozači u upravljaču automobila automobila oko jedne strane ubrzanja osjećaja su: s nacrtim performansama automobila putovat će se na vanjsku stranu, sa prekomjernim performansama automobila će putovati u unutrašnjost. Kad polumjer putovanja postane velik, naziva se manjicom. Kad polumjer putovanja postane mali, naziva se oversteer. Postoji još jedna vrsta pojava upravljača koji počinje kao podmoćni, a zatim postaje prekomjerna na sredini, a naglo se okreću unutra unutra. Ovo je najopasniji fenomen obrnute upravljače i sklon je nesrećama. Javlja se samo u izolovanim automobilima zadnjeg motora.
13, motor je teško pokrenuti hladno, vibracija motora nakon pokretanja, a zatim ima tendenciju da se stabilizira, motor je počeo tresti u malim brzinama, poboljšanju velikih brzina.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: može biti kvar svjećice ili prerano paljenje. Ako nije kriva svjećica, može se ocijeniti da je trenutak paljenja preran. Ako je trenutak paljenja prerano, u električnom bljesku iskre u trenutku, klip od gornjeg graničnika je daleko, tlak i temperatura smjese u cilindru nisu visoki, što rezultira stvaranjem sporog plamena, a plamen se formira nakon što je širenje brzine također nisko, pri tome komora za sagorijevanje udaljena od svjećice daleko od dijela smjese ne može čekati da svjećica dođe od pilota plamen, zbog izgaranja mješavine temperature zračenja plina i ekspanzije i automatsko sagorijevanje, što je rezultiralo deflagacijom, deflagacijom uzrokovano motorom u niskim brzinama podrhtavanje ozbiljne. Kada dođe do gore navedenog kvara, treba ga na vrijeme popraviti u radionici.
14, motor ne radi glatko, često praćen bučnim zvukom, ubrzavajući snagu motora nedovoljna je, s vremena na vrijeme izdati zvuk "Cannon", crnog dima iz ispušnog cijevi.
Neuspjeh u određivanju: pravi neuspjeh.
Prouzrokuje analiza: Može biti rasplinjača i platinasti neuspjeh ili trenutak paljenja prekasno. Ako je trenutak paljenja prekasni, motorski klip sa gornjeg zaustavljanja je vrlo blizu, svećica je počela zapaliti, mješavina zaostajanja izgaranja, izgaranje je nepotpuno, kada se klip prema dolje i na izduvni otvori otvorena kad se miješa I dalje gori, širenje volumena komore za izgaranje i zaostalo širenje plina, što rezultira pritiskom cilindra nije visok, pad snage motora. Dio širenja smjese može se vratiti i na karburetor kroz usisni ventil, što rezultira povratnim fenomenom, emitirajući nasilni zvuk, nepotpuno sagorijevanje smjese iz ispušnih cijevi iz crnog dima. Kada se pojave gornji neuspjeh, trebala bi biti pravovremena u popravku za popravak!
15, Na zimskoj niskoj temperaturi, auto je dugo parkiran, motor se teže pokreće.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Zbog niske temperature stopa gasifikacije goriva smanjuje se, smjesa postaje tanka i nije lako sagorjeti i uzrokovati pokretanje poteškoća. Istovremeno zbog niske temperature viskoznost ulja postaje veća, povećava se otpornost na motor i uzrokuje pokretanje poteškoća. Pored toga, hemijska reakcija elektrolita baterije je spora, što rezultira nedovoljnim izlazom snage tijekom početka, nedovoljne moći startera i nedovoljnog napona paljenja, što otežava pokretanje motora. Stoga se automobil treba zagrejati prije pokretanja motora u hladnoj sezoni. Radijator i vodena jakna mogu se napuniti vrućom vodom ili parom, upotrebom vode u temperaturi vodene jakne do zida cilindra, tako da je početno gorivo u cilindar jednostavan za gasifikaciju, te može poboljšati temperaturu zapaljiva smjesa, kako bi se olakšalo izgaranje. Baterija se može pregrijati i po potrebi za poboljšanje energije baterije i povećati početni struju i napon paljenja.
16,Volan se ljulja kada je automobil prazan i jako opterećen, a više se ozbiljnije ljulja prilikom putovanja na ravnu cestu.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: općenito zbog prednje grede koja ne zadovoljava tehničke standarde, kao i zbog poprečne kuglične glave anglijske šipke, unutrašnje habanje upravljača je preveliko ili su vijci za pričvršćivanje upravljača labavi, zglob zgloba upravljača i čahura su preveliki. Sintetički obrtni moment koji nastaje zbog labavosti uzrokovane gore navedenim razlozima tjerat će volan da se okreće s jedne na drugu stranu.
17, Auto se kreće u kvaru koji je uzrokovan zamahom volana, a teška vozila kada je zamah ozbiljniji.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: općenito zbog neravnomjernog trošenja prednjih guma, upotrebe novih guma ili neravnih jastučića za gume i deformacije čeličnih prstenova. Jer, kada se točak okreće brže, obrtni moment koji pokreće volan da se okreće uglavnom dolazi od gume ili čeličnog prstena klatna. Kada je razlika u zamahu gume ili naplatka veća od 3 mm, moment zamaha može pokrenuti volan lijevo i desno. Upravljač treba pregledati u radionici, a gumu ili naplatak treba zamijeniti prema potrebi.
18, Na dobrom putu pri velikoj brzini, težak, prazan automobil se zamahuje, težak automobil ozbiljno zamahuje, a što je veća brzina, to je ozbiljniji zamah.
Neutvrđivanje: prava greška.
Analiza uzroka: Općenito Zbog bubnja i čvorišta koji povezuju vijke labave, rupa za glavu labava i kočioni bubanj dovršava van centra i čine debljinu kočnih bubnja nije ista, što rezultira neravninom. Jer, u slučaju velike brzine, brzina kotača je vrlo brza, pogoršava trenutak ljuljačkog volana uglavnom iz bubnja kočnica i čvorište rotacione uniforme i njezine ravnoteže, u ulozi količine neravnine, inercije i fronta Nagnite se ugao nagiba za vožnju trenutku ljuljačkog volana.
19, neki se trese prilikom oslobađanja i zatvaranja kvačila.
Određivanje greške: Prava greška.
Analiza uzroka: ukazuje na to da su vilica kvačila, ležaj za otpuštanje, potisna ploča i tarna ploča ozbiljno pohabani, razdjelnik nema ulja, stražnja pogonska osovina prednja ekspanziona čaura i njegovi ležajevi ozbiljno istrošeni, habanje crno, uljna brtva stražnjeg poklopca razdjelnika je izgorjela. Mogu postojati samo dva razloga za gornju situaciju, jedan je problem sa pozicioniranjem transmisije između osovina, što rezultira time da osovine nisu paralelne; drugi je da je njegov međuosovinski zazor prevelik.
20, Odvrnuo poklopac hladnjaka i otkrio da uvijek nešto ulja pluta po vodi i pronašao vlagu u zamjeni ulja.
Neuspjeh u određivanju: istinski neuspjeh.
Analiza uzroka: motor ima dva glavna sistema za cirkulaciju, jedan je cirkulacioni sistem rashladne tečnosti, drugi je cirkulacioni sistem ulja za podmazivanje, dva sistema nisu međusobno povezana. Ako ima ulja u vodi ili ulja u vodi, to ukazuje da su dva cirkulacijska sistema na izoliranom mjestu u problemu. "Ulje u vodu" i "voda u ulje" su dvije različite prirode kvara. Kada motor radi, pritisak ulja je uvek veći od pritiska rashladne vode, tako da ulje vrlo lako ulazi u rashladnu vodu iz pukotina u bloku cilindara, naprotiv, rashladna voda ne ulazi lako u ulje, pa ulje u vodu spada u fenomen unutrašnjeg curenja: uljni kanal bloka cilindara puca u određenom položaju, ulje se kroz pukotinu "stisnulo" u kanal rashladne vode, zbog odnosa ulja između ulja i kanala za rashladnu vodu, ulje je više od rashladne vode, tako da je ulje više od rashladne vode. Kanal vode za hlađenje, jer je ulje lakše od vode, odvrnite poklopac hladnjaka može se naći plutajuće ulje. Voda u ulju je problem druge prirode, nastaje zbog puknuća košuljice cilindra ili drugih vanjskih razloga, tako da se rashladna voda u uljnom koritu miješa u ulje. Dakle, "ulje u vodu" je samo tijelo motora izvan problema, a "voda u ulje" je više dijelova motora uzrokovanih prirodom kvara nije isti.
21, novo kupljeni motor vozila se shvaća ozbiljno, ponekad će se lampica greške povremeno bljesnuti.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Neki će novi automobili imati ovu situaciju, motor vozila se shvaća ozbiljno, ponekad će se indikatorska lampica kvara povremeno bljesnuti. Mnogi ljudi sumnjaju da postoji kvalitetan problem sa vozilom, u stvari, pravi razlog je taj što sustav opskrbe gorivom nije čisto zagađenje goriva ili začepljenje. Trenutno su neka napredna vozila opremljena sustavom za nadzor emisije za vrata, jer ovaj kontrolni sustav može biti vrlo osjetljiv na otkrivanje emisije prtljažnog prostora za vrata i čistoću goriva, tako da će upotreba nečistog goriva pokrenuti opskrbu gorivom, paljenje, zagađenje emisijama, što će dovesti do neispravnog svjetla neispravnosti motora i različite stupnjeve motora koji se trese. Stoga je efikasno rješenje temeljito očistiti kontaminirani sustav, a zatim kontinuirano dodavati benzin sa stabilnim pokazateljima performansi i doziranje sredstva za čišćenje goriva, a situacija će se poboljšati.
22, Brzina podizanja električnih prozora nije ista za sva vrata.Određivanje grešaka: Lažna greška.
Prouzrokuje analiza: općenito zbog staklene trake u nekom pijesku i prašinu, tako da je to otpor trenja između stakla i utora postaje veći, što zauzvrat proizvodi ovaj rezultat. Ovo nije veliki problem, sve dok odgovarajuće čišćenje može riješiti problem. Preporučuje se djelovanje na stanici za profesionalnu popravku, ako to želite sami, trebate koristiti profesionalni gumeni čistač. Budući da ima mnogo gumenih brtva oko prozora električne energije, ako čistač ne bude odabrano pravilno, to će korjetira gumene proizvode i učiniti da se brtve pogoršaju, suve i puknule, a zatim izgube efekat, a zaptivanje prozora će biti smanjeno .
23, automatski mjenjač auto visi D položaj, auto ima blage vibracije.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: kada je vozilo spremno za startovanje, kada je automatski mjenjač obješen u položaj D, pod djelovanjem pretvarača okretnog momenta, prvi stupanj prijenosa uključuje tarnu ploču, stvarajući pogonsku silu naprijed, iu ovom trenutku zbog kočnice pedalu da zaustavi ovu silu napred, što rezultira blagim vibracijama automobila. Ako je vibracija prevelika, moguće je da se tarna ploča mjenjača naprijed istroši, potrebno je remontirati prijenos; može doći do oštećenja podloge za podršku motora ili automatskog mjenjača, uzrokovano je nedostatkom požara na rezonantnoj pločici. Stoga obratite pažnju na uobičajeno stanje vozila kako biste na vrijeme otkrili nepravilnosti.
24, motorno ulje je upravo promijenjeno ne dug prije nego što postane crno.Presuda o grešci: Lažna greška.
Prouzrokuje analiza: Postoje dva glavna razloga zacrtanje. Prvi je zbog uloge sredstva za čišćenje i dispergiranje, a druga je zbog oksidacije ulja u upotrebi. Ako se neka vrsta motorno ulja ne koristi, to znači da ova vrsta motornog ulja uopće ne igra svoju uobičajenu ulogu čišćenja. Trenutna motorna ulja uglavnom sadrže sredstva za čišćenje i raspršivanje koji apsorbiraju ugljični i ulje okside koji se proizvode sagorijevanjem tako da se mogu zamijeniti tijekom promjene ulja, čime se osigurava da je unutrašnjost motora čist. Stoga samo promijenite ulje crnu nije nužno zbog motora previše prljav je uzrokovano unutarnjim, sve dok određeno vrijeme za promjenu ulja može biti.Napomena: Obavezno promijenite ulje i filter ulja (ili filterski element) prema planu. Nakon određenog vremenskog perioda, viskoznost ulja se zgusne i kiseli proizvodi, koji se ne menjaju redovno, oštetiće komponente motora, utičući na normalan rad motora.
25. Indikator pritiska motornog ulja pokazuje abnormalnost.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: Kada pokazivač brojila pokazuje nenormalni pritisak ulja, znači da su komponente motora neispravne. Ako pokazivač ulja pokazuje niski pritisak ili pokazivač brojila pokazuje velike fluktuacije, može biti zbog trošenja pumpe za ulje, filter je blokiran prljavštinom, ulje na površini ulja, ulje je niska, ulje pomiješano u Zrak i manometar su neispravni i drugi razlozi. Pored toga, niska viskoznost maziva, zaptivanje ulja i podmazivanje je loša, viskoznost maziva je previše hladna, previše depozita maziva može uzrokovati i abnormalnost tablice tablice tlaka ulja.
26, Potrošnja motornog ulja je prevelika.
Neuspjeh u određivanju: pravi neuspjeh.
Analiza: Mazivo u dobrom stanju postoji i normalna potrošnja, ali neki lošiji uslovi, zapravo izvlači plavi dim, to znači da je potrošnja maziva prevelika, općenito, potrošnja maziva je ne Više od dva slučaja u komoru za izgaranje za sudjelovanje u izgaranju ili curenje uljem. Razlog zašto se ulje može naići u komoru za izgaranje, uglavnom zbog ozbiljnog habanja i suze dijelova, s prevelikim jazom ili tlakom ulja previsok, što rezultira uljem u komoru za izgaranje. Propuštanje ulja uglavnom je zbog očvrslih i starih brtva i zaglavljenih ventila. Ako je to staro vozilo, obično postoji slučaj da brtva nije pravilno zapečaćena zbog starenja. Kada naiđete na gornju situaciju, bolje biste prošli kroz centar profesionalnog održavanja, navedite inženjer za održavanje određivanje i implementirajte dokazano rješenje.
27, nakon određenog vremenskog motornog ulja konzumiranog dijela.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Nacionalni standard propisuje da normalan gubitak ulja za vozila koja putuju 10,000 kilometara treba biti unutar 1L. Opći kapacitet auto ulja u 4L ili tako, kada nivo ulja dostigne liniju šipke za mjerenje ulja MIN na ulju nedostaje, ali 0.5-1L. Ako automobil izgubi 10,{7}} kilometara ulja u 1L unutar normalnog gubitka, ne može se smatrati kvarom.
28, Začepljen je kućište radilice na otvoru za ventilaciju.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: Kada motor radi, uvijek će dio zapaljivih plinova i izduvnih plinova ulaziti u kućište radilice kroz otvor između klipnog prstena i stijenke cilindra. U kućištu radilice kondenzacija para goriva će razrijediti ulje, izduvni plinovi u kiselini i vodena para će erodirati dijelove, tako da se performanse ulja mijenjaju, tako da ulje postepeno gubi svoju učinkovitost. Osim toga, plin u kućište radilice kako bi se povećala temperatura i pritisak u kućištu radilice, što dovodi do curenja ulja iz uljne zaptivke, zaptivnih pločica itd. Zbog povratnog kretanja klipa, pritisak gasa u kućištu radilice je naglo visok i nizak, što utiče na normalan rad motora. Ozbiljno, ulje u kućištu radilice će teći do komore za izgaranje i poklopca glave cilindra, ali i iz otvora za punjenje ulja ili curenja ulja u otvoru uljnog lenjira. Kako bi se izbjegli gore navedeni uvjeti, motor je opremljen ventilacijskim uređajem za balansiranje unutrašnjeg i vanjskog tlaka zraka u kućištu radilice. Ako dolazi do gorenja ulja, curenja ulja duž površine spoja, preranog kvarenja ulja i nestabilnog rada motora u praznom hodu, itd., treba provjeriti da li je uređaj za ventilaciju kartera efikasan i provjeriti da li su otvori za ventilaciju otvoreni. I komad ventila za podtlak ne može se deformirati, zalijepiti ili pogrešno instalirati, cijev za disanje se ne može saviti ili blokirati, a nepovratni ventil se ne može instalirati obrnuto.
29, Kućište gasa motora i motor u praznom hodu su prljavi.
Neutvrđivanje: prava greška.
Analiza uzroka: trenutna brzina motora automobila u praznom hodu je ugrađena u kućište leptira za gas izvan kontrole koračnog motora u praznom hodu. Kada motor radi, zbog kvaliteta zraka i kvaliteta benzina, uzrokovat će nakupljanje gasa na kućištu leptira za gas i na ventilu u praznom hodu, kada je prljavština ozbiljna, motor će izgledati preniska brzina u praznom hodu, loša stabilnost ili nema praznog hoda, fenomen kartice za punjenje goriva. Zbog toga je auto generalno na svakih 20000km ili tako nešto, preporučuje se čišćenje kućišta leptira za gas. Nakon čišćenja, motor treba podesiti pomoću dijagnostičkog instrumenta da postigne normalno radno stanje.
30, kada se vozilo oštro ubrzava, brzina vozila se ne može podići.
Određivanje greške: prava greška.
Analiza uzroka: Vožnja automobilom, sporo ubrzanje Kada automobil normalno ubrzava, brzo ubrzanje kada se brzina ne može odmah povećati, ne može se prestići. Mogući razlozi za neuspjeh sustava opskrbe motorom, tlakom ulja, ulje, ubrizgavanje goriva, trenutak paljenja ne zadovoljava specifikacije, svjećice i kvar visokog pritiska. Stvarni slučaj: postoji automobil sa gornjim fenomenom. Motor koji može praviti u praznom hodu oštar plus i eksperimentima, nisu pronađene nepravilnosti. Provjerite opskrbni sustav goriva motora, njegov tlak ulja, ubrizgavanje goriva je vrlo normalno, čitanjem protoka podataka pokazuje da je greška u sistemu paljenja. Provjerite da li vrijeme paljenja nalazi se u skladu s normama, nakon zamjene svjećica, rađanje je ostalo. Konačna provjera potvrđuje da visokonaponska iskra nije dovoljno jaka pri veliku brzinu. Uz multimetar visoke opreme za mjerenje vrijednosti otpornosti visokonaponske linije svakog cilindra, su u 25 ω. Zbog velike brzine, velika opterećenja kada je motor treba vrlo jaka energija paljenja, a vrijednost otpornosti na visoko naponsku liniju je prevelika, što rezultira prigušivanjem energije paljenja, vatrom visokog pritiska, na taj način podstičući slabost. Promijenite novi set visokonaponske žice, snimanja problema.
31, motor automobila Carburetor nije lako pokrenuti vruće.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Prouzrokuje analiza: Ako motor nije lako pokrenuti vruću državu, što je automatski kvar sustava zaklopke, što rezultira prigušivačem se ne može automatski otvoriti ili ne može biti potpuno otvoren. Vozila u pokretu, zbog otvaranja leptira za otvaranje, tako da u velikom unosu, protok zraka utiče na osvuču na sredini tamper, tako da zaklopka u ovom trenutku može biti potpuno otvorena, ali u motoru pri malim brzinama Ili u praznom hodu, otvaranje leptira je vrlo malo, a time pritisak unosa nije velik, zaklopnik u ovom trenutku može biti samo u napola otvorenom ili vrlo malom stanju otvaranja. Pod akcijom zaklopke, smjesa u cilindar je gušća, ako se motor prestane trčati u ovom trenutku, zaklopnik će biti zatvoren, a zatim pokrenite motor, previše guste smjese u cilindar će biti vlažne svjećice, čineći ga teško je pokrenuti motor. Kada se nailazite na ovu situaciju, možete preuzeti papučicu za gašenje, vetrobransko staklo i leptir za gas, okrenite starter, kroz udisanje svježeg zraka bit će previše gusta mješavina razrjeđivanja, tako da motor pokrene. Kad su svjećice loše poplavljene, mogu se ukloniti i osušiti, ali važno je otići na radionicu da biste saznali zašto amortizeri nisu potpuno otvoreni.
32, vozilo putuje velikom brzinom sa crnim dimom koji izlazi iz ispušnih cijevi.
Određivanje greške: Prava greška.
Analiza uzroka: Općenito, vozilo u srednjoj i velikoj brzini crni dim nije lako otkriti kada se vozi u svoje vozilo. Međutim, može se koristiti za izračunavanje potrošnje goriva za određivanje. Motor karburatora je uglavnom uzrokovan sljedeća četiri razloga: uljna ravnina je previsoka, što rezultira pregustom mješavinom plina; kvar vakuumskog ekonomajzera, što dovodi do neodgovarajućeg zgušnjavanja smjese; glavna količina zraka začepljenja rupa u cijevi od pjene; začepljenje filtera za vazduh. Element filtera vazduha treba prvo pregledati da se vidi da li je začepljen. Ako je začepljen, emitovaće crni dim velikom brzinom, a snaga i ekonomičnost će se pogoršati, a u tom trenutku treba zameniti element filtera za vazduh. Zatim provjerite karburator, gornju operaciju mora obaviti stručno osoblje. Tu je i sistem paljenja i motor treba testirati u cjelini.
33. Šiber vozila se ne otvara tokom zime.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: Zimi parkirano na otvorenom, jer je prva noć temperatura u automobilu visoka, što rezultira davanjem oko krovanog krova i topljenja za snijeg, i preko noći, umanjena je cjelokupna temperatura vozila, topljenje Snijeg se kondenzira u led, pa je vrlo lako napraviti krovni otvor i okvir za brtvljenje smrznut. Ako prisiljavate krov za otvaranje, lako je napraviti oštećenja motora i gumene ploče za brtvljenje gume, pa pričekajte da temperatura unutar automobila ustane da potvrdi odmrzavanje prije otvaranja krova. Slično tome, prilikom pranja automobila zimi, čak i ako se autopraono pranje vode, poput ne u potpunosti obriše, vozilo u rubu za rezanje krovnih vrata, pa će nakon pranja automobila treba otvoriti krov, kako bi se otvorio krov osušite okolnu vodu. Pored toga, površina krovnog brtvene trake nakon farbanja ili lepršavanja, kako bi se izbjeglo zamrzavanje, slikanje ljepljive trake najbolje je koristiti meku krpu za sušenje, a zatim obloženo nekim prahom talka. Lečenje gumene trake može se obrisati, ne držite se ulja.
34. Teško i naporno upravljanje.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: razlozi su dijelovi upravljačkog sistema kotrljajućih ležajeva i klizni ležajevi suviše zategnuti, podmazivanje ležaja je slabo; uzdužna vučna šipka upravljača, poprečna kugla anglijske šipke podešena previše čvrsto ili nedostatak ulja; savijanje osovine upravljača i kućišta, što rezultira histerezom; prednji snop prednjeg točka nije pravilno podešen; savijanje prednje osovine ili okvira, deformacija. Osim toga, gubitak zraka u gumama volana, podaci o položaju četiri točka ne smiju uzrokovati teško upravljanje.
35. Volanom vozila je teško manevrisati tokom vožnje.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: Možda dvije strane specifikacije na prednjem kolu ili tlaka zraka nisu isti; Dvije strane prednjeg kotača Glavni kut nagiba ili kotača Camber nije jednak; Dvije strane zazor ležaja prednjeg čvorišta nisu iste; dvije strane čelične ploče opružnog luka ili elastičnosti nisu isti; lijeva i desna strana razlike između međuosovinsko rastojanje je prevelika; Začitanje kotača je premalo ili je kočnički bubanj izvan kruga, što rezultira jednom bočnom karticom, tako da su se kočnice vukle; Vozilo nije ravnomjerno učitano, i tako dalje.
36, vožnja upravljača vozilima "Drift".
Utvrđivanje greške: pravi kvar.
Prouzrokuje analiza: često vožnjom prednjeg kotača "ljuljaška" uzrokovana: podlogu gume ili popravke vozila uzrokovanih ukupnim uspjehom ravnoteže zadnjeg kotača; Dijelovi sklopa pogonskog vratila se labavi; Uništena je dinamička ravnoteža montaže pogonskog vratila; zatamnječ zaklopke; Nedosljednost krutosti pločice; Dijelovi za upravljanje dijelovi i suza se troše; Prednji točak je nepravilno kalibriran.
37, Obično može normalno voziti, ali ponekad pri sporom parkiranju postoji osjećaj kočenja u nuždi, počevši od povlačenja; velika brzina kada je potrošnja goriva velika, brzina je ograničena.
Određivanje greške: Prava greška.
Prouzrokuje analiza: greška može biti u master cilindra kočnice. Stvarni slučaj: automobil reproduciran gornjim fenomen, automobil će biti podržan, demontaža i pregled kočnica, kočnih pumpi, čeljusti i kabela ručnog kočnice, nije pronađena anomacija. Cestovni test takođe nije pronašao nenormalnost. Nakon određenog vremenskog perioda, gore navedena greška i u odsustvu kočnica za guranje imobilizacije. Dodirući oba čvora za rukom, očito su bili pregrijani. Nakon otpuštanja vijaka koji povezuju glavni cilindar na vakuumski pojačivač, kočnica je puštena i automobil bi mogao biti gurnut. Glavna pumpa je uklonjena, a alat se koristio za mjerenje dužine pojačanog gornjeg šipke i dubine glavne pumpe klipa, i utvrđeno je da između njih dvoje nema odobrenja. To je omogućilo glavnicu cilindra da se nepotpuno vrati gorivo, proizvodeći povlačenje kočnice. U glavnom cilindru i podmetaču za povidnost i podesite jaz između automobila, montiranog testnog automobila, rješavanja problema.
38, motor ima buku za detonaciju tokom vožnje, posebno prilikom ubrzavanja očigledno.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: zvuk deflagacije sličan zvuku stabla ventila koji je zvuk "klik". Budući da većina novih motora koristi hidraulički ventil, neće doći do prevelikog zazora ventila, stvarni je zvuk deflagacije. Ovaj zvuk je uglavnom zbog upotrebe goriva niskog kvaliteta. Da biste to riješili, potrebno je kompatibilnije gorivo visokog kvaliteta. Ovo zveckanje je najuočljivije na Cherokeeima. Ako ne možete kupiti gorivo koje zadovoljava zahtjeve, potrebno je da izvršite odgovarajuća podešavanja vremena paljenja.
39, Hidraulični zvuk motora motora.
Određivanje greške: pravi kvar.
Analiza uzroka: motor je opremljen hidrauličnim ventilom, ne treba podešavati zavoj ventila, ali zbog opadanja funkcije hidrauličnog ventila ili utjecaja drugih faktora, ponekad će doći do buke. U praznom hodu motora, u sredini motora, strana hidrauličnog ventila čut će zvuk "klik". Pravilnost zveckanja nije očigledna, povećajte brzinu motora nakon što je zvuk oslabljen ili neuredan, nestane pri velikoj brzini. Hladan auto je očigledniji, vrući zvuk automobila postepeno slabi. Ako se testira požar, zvuk i dalje postoji. Ovu vrstu buke je lako pogrešno procijeniti, odnosno zamijeniti za druge dijelove metalnog zvuka kucanja, tako da pažnju čitaoca. Zveckanje hidrauličkog ventila je zbog istrošenosti klipa, curenja ulja ventila, pritisak ulja u dovodnoj slavini je nedovoljan, klip i tijelo razvodne cijevi su blokirani uljem. Otklanjanje kvarova, habanje, curenje ulja ozbiljnih dijelova treba zamijeniti. Dijelovi koji su manje istrošeni mogu se nastaviti koristiti kroz popravku.
40, vakuumsko crijevo ima zvuk curenja zraka.
Određivanje greške: Prava greška.
Analiza uzroka: u upotrebi, zbog starenja vakuumskog crijeva labavo, otpada i deformacije, u praznom hodu, motor će čuti "cvrčanje" zvuk curenja zraka, sa povećanjem brzine, zvuk postepeno nestaje, hladan motor , vrući zvuk motora bez promjene. Istovremeno, motor radi u praznom hodu, praćen zvukom "mrmljanja", neke dodatne opreme zbog nedovoljnog vakuuma i ne radi, iako je zvuk slab, ali postoji skrivena opasnost. Uzrok gore navedenog kvara je zbog toga što je vakumsko crijevo labavo, otpalo, jer motor radi pod vakuumom, u spojevima vakuumskog crijeva je veći usis i proizvodi zvuk strujanja zraka. Otklanjanje kvarova ovom metodom je relativno jednostavno, provjerite vakuumsko crijevo, spojeve cijevi sa ili bez starenja i deformacija, pucanja, osipanja, ako ima oštećenja treba zamijeniti novim dijelovima.
41. Felge su pocrnjele.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Prouzrokuje analiza kotača crna jer kočnica u kočnici, kočničkim i kotačkim diskovima trljaju se niz drveni u prahu, ovaj drveni u prahu, jer neće biti uklonjeni na vrijeme aluminijskih legura za vodu, jer će se i aluminijumske aluminijumske legure također biti vruće, toplina drvenim ugljenim prahom na površini od legure aluminijuma, postao je sloj tamne tvrde površine u boji kafe, voda se ne može izdati isključena. , rezultirajući težim opterećenjem na prednjoj kočnici, a kotač na prednjim kotačima koji se bavi ugljičnim prahom od stražnjih točkova mnogo više od razloga, kako bi se izbjegla takva pojava, moramo biti marljivi u ispiranju naplataka.
42. Vožnja iste marke automobila, zašto drugi automobili druge ljude spaljuju manje ulja, dok vlastiti automobili spaljuju više nafte.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Prije svega, automobil u neravnomjernom, strmoj i zakrivljenoj cestovnoj površini nego u ravnoj i glatkom trenju na površini ceste za konzumiranje više ulja; Automobil u pijesku, površinu puteve tla nego u cementu, asfaltni kvalitet putne površine za vožnju više potrošnje ulja; Automobil u centru grada nego u predgrađu koji se vozi za konzumiranje više ulja. Ulazni u centru puta su složeni, automobil se često nailazi na prometne gužve, brzina automobila je niža, dok su predgrađa relativno dobri putni uvjeti, automobil može održati ekonomsku brzinu. Drugo, treba provjeriti promjene tlaka cilindra, svjećice i radno stanje u sistemu goriva, motor da li želite odabrati idealnu mješavinu koncentracije plina i pravilnog avansa za paljenje, to su ključ za određivanje toga koliko potrošnje goriva automobila.
44. Kada parkirate na padini, ponekad se "p" položaj prijenosa ne može premjestiti.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Ponekad je vozilo parkirano na nagibu, a kada se motor ponovo pokrene, fenomen "P" položaja zupčanika se ne može pomjeriti. To je zato što smo generalno parkirani nakon prvog koraka na kočnici, spustimo ručicu mjenjača u položaj "P", podignemo papučicu kočnice, vozilo će se kretati zbog svoje težine, što će rezultirati prijenosom unutar mehaničkog zaključavanja "kandže" " sila zaglavljena u žljeb kandže zbog pojave ručice pokretnog zupčanika. Ovo nije kvar. Ovo nije kvar, a pravilan rad će spriječiti da se to dogodi. Ispravan način da se to uradi će spriječiti da se to dogodi, tj.: pritisnite papučicu kočnice, postavite ručicu mjenjača u P, povucite ručnu kočnicu, a zatim podignite papučicu kočnice.
45. Zamagljivanje farova.
Neuspjeh u određivanju: pravi neuspjeh.
Prouzrokujte analize na stražnjem poklopcu imaju plastični ili gumeni kanal, ovaj kanal mora postojati u strukturi farova, u protivnom, toplotno širenje plina ne može se isključiti, ventilacijski kanal ne može biti samo iz plina samo može biti bez plina ne može biti samo iz plina. Voda. Ako postoji blagi fenomen magloviranja, cirkulacija zraka ili otvoreni farovi brzo će se raspršiti, ako uvijek postoji voda ili magla, ne može se raspršiti, morate ići u profesionalnu automobilsku trgovinu za popravak automobila da biste isključili.
46, Vozilo hoda po neravnoj površini puta ili kroz barijeru za usporavanje kada se čuje "škripanje".
Određivanje grešaka: Lažna greška
Analiza uzroka: Općenito, bilo da se radi o novim ili starim automobilima, hodanju po neravnim površinama ili kroz barijeru brzine na putu, čut će se "škripavi" zvuk. Novi auto će zvučati manje, stari će biti veći, to nije greška. To je zbog toga što se trenutni automobil koristi u nezavisnoj konstrukciji ovjesa, spojenih dijelova kako bi se ostvarili gumeni dijelovi za prigušivanje vibracija, kada vibracija vozila dostigne određeni nivo, zbog deformacije gumenih dijelova i zvuka, kada je amplituda vibracija je relativno mala, zvuk je relativno mali.
47. Neznatno "škripanje" zvuk događa se kada se pritisne papučica kvačila.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: neka vozila u papučici kvačila, uvijek su izdavala sličan zvuk "škripe, škripe", vrlo neugodno, mislilo se da je kvačilo neispravno, ova pojava je zbog potporne osovine papučice kvačila zbog dugotrajne upotrebe laganog habanja uzrokovano općom potpornom osovinom može se premazati nekim mazivom! Osovina nosača pedale kvačila obično se podmazuje nekim mazivom na osovini nosača.
48. Nivo tekućine u kočnici majstor modernog cilindra i dalje se smanjuje upotrebom.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: neki pažljivi prijatelji često čiste, provjeravaju vozilo. Otkrićete da se nivo kočione tečnosti u čaši za tečnost za kočnice stalno smanjuje, to nije greška. To je zbog upotrebe vozila, kočione pločice se postepeno troše, ukupna pumpa za ulje čaša kočione tekućine stalno ulazi u podpumpu kočnice, što je normalno, prilikom zamjene novih kočionih pločica nivo kočione tekućine će se moći vratiti na originalnu visinu.
49. Postoji blagi zvuk "curenja zraka" kada se pritisne papučica kočnice.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Ovo je zvuk vakuumskog pojačivača. Princip rada vakuumskog pojačivača kočnice je korištenje negativnog tlaka koji stvara motor i razlike tlaka između atmosferskog tlaka kako bi se natjerala gumena membrana unutar pojačivača da se pomakne, gurnuo klip glavnog cilindra kočnice, kako bi se smanjio da vozač stane na pedalu kočnice. Kada se ne gazi papučica kočnice, negativni pritisak usisne grane motora se uvodi u membranu sa obe strane šupljine, pritisak je uravnotežen, pa kompresor ne radi, kada se nagazi papučica kočnice, guma kompresora šupljine dijafragme, vakuumske rupe se zatvaraju, a istovremeno se otvaraju otvore za zrak kako bi se vanjski svijet puštao u vazdušni pritisak koji je veći od tog šupljine, tjerajući gumenu membranu da se kreće i pokreće klip kočionog cilindra da se kreće, tako da igra ulogu pritiska.
50. Kada se pritisne papučica kočnice, čuje se "škljocaj" zvuk na ručici mjenjača.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: Vozila s automatskim mjenjačem općenito imaju funkciju sprječavanja pogrešnog rada ručice mjenjača, kako bi spriječili vozača ili putnike u vozilu zbog pogrešnog rada sigurnosnih nezgoda. Stoga se ručica mjenjača ne može pomicati bez pritiskanja pedale kočnice u položaj "P". Zvuk "škljocanja" na ručici mjenjača je zvuk koji proizvodi solenoidni ventil, koji se oglašava svaki put kada se pritisne papučica kočnice.
51. Kad se papučica kvačila pritisne malom količinom, nije bolno zadržavanje zupčanika, a ponekad postoji zvuk zupčanika kada viseći zupčanik.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: Neki automobili koriste kvačilo za vuču. Kada se koristi tokom određenog vremena, postepeno će biti papučica kvačila, osjećate se kratki moždani udar prilikom izlaska na kvačilo, a ne bolno kad se drže zupčanike, a ponekad će doći do zvuka udara prije brzine. To je zato što se fiksni brava za podešavanje vuče automatski rotira svoje teme, jer je broj puta pritisnut papučica kvačila. Ovo nije kvar, samo malo zakretavanje fiksne brave može biti.
52. Prilikom točenja goriva, brzina motora se povećava, ali brzina vozila se ne može povećati.
Određivanje greške: Prava greška.
Analiza uzroka: Vožnja vozila Ako se nađe vozilo ubrzava, posebno kada ubrzava vozilo ne može se povećati brzinom i brzinom motora, za ručni mjenjač, uglavnom zbog oštećenja ploče kvačila. Automatska vozila za prijenos uglavnom su zbog prouzročene oštećenja ploče za prijenosnog trenja. U ovom trenutku ne možete više ubrzati vožnju kako biste izbjegli veći ekonomski gubici. Treba tražiti za spašavanje ili vozilo treba polako voziti na radionicu za popravak.
53, staklo vrata u liftu, postoji blagi "zveckanje" zvuk.
Određivanje grešaka: Greška održavanja.
Analiza uzroka: automobil će se pojaviti nakon određenog vremenskog perioda u korištenju stakla na vratima u liftu, čuje se blagi "zveckanje". Posebno je ozbiljna vozačka strana. To je uglavnom zbog sjevernog pješčanog vjetra, često u staklu na vratima i kontaktnom mjestu zaptivne trake zadržava malo prašine i šljunka, što rezultira bukom podizanja stakla. Ovaj put za pravovremeno čišćenje stakla vrata zaptivne gumene trake i kliznog kanala flanel utor pijeska i prašine, inače će izgrebati staklo vrata.
54. Sigurnosni pojas se ne uvlači slobodno.
Odluka o grešci: Lažna greška.
Prouzrokuje analiza: Neka vozila automatski vraćaju sigurnosni pojas nakon upotrebe vremenskog perioda pojavit će se kada se oslobađanje sigurnosnog pojasa ne može preuzeti na vrijeme, općenito je to zato što je sigurnosni pojas prljav, sve dok je dobro čist na Rješenje.
55. Kada je pokazivač pravca upaljen, trepće češće nego inače.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: Prilikom pomicanja ručke okretanog signala, lampica ekrana pokazivača na instrument ploče treperi češće nego inače, ovo je kvar. Općenito zbog bočne strane žarulja signala je loša, zbog promjena u otpornosti linije uzrokovane. Kada se ovaj fenomen dogodi u vašem vozilu, obavezno provjerite i zamijenite ga na vrijeme kako biste osigurali sigurnost u prometu.
56, Brzina motora se ne mijenja kada je uključen klima uređaj vozila.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: opšta vozila otvaraju klima uređaj, broj obrtaja motora je povećan, što je u skladu sa zahtjevima opterećenja kompresora klima uređaja za održavanje stabilne brzine motora u praznom hodu. Međutim, mnoge nove konfiguracije motora motora, motor ne povećava brzinu kada je klima uređaj, već se oslanja na povećanje vremena ubrizgavanja mlaznice motora kako bi se održala stabilnost motora u praznom hodu. Stoga, motor koji ne povećava brzinu kada je klima uređaj uključen nije nužno kvar.
57, Količina izlaznog zraka klima uređaja je mala.
Određivanje grešaka: Greška održavanja.
Analiza uzroka: zapremina vazduha unutrašnjih ventilacionih otvora vozila sa upotrebom vozila će se pojaviti u istoj brzini ventilatora pod fenomenom zapremine vazduha postepeno će postati manji, dok je efekat hlađenja takođe oslabljen. Generalno, to je zato što se u puno novih automobila ugrađuju filteri klima uređaja, svrha ugradnje je da se unutrašnjost vozila održi kako bi zrak dobio čist zrak, što također čini da isparivač klima uređaja ostane čist, kako bi se postigao najbolji efekat hlađenja. Nakon određenog vremenskog perioda, filter se može prekriti prljavštinom, što rezultira manjom prozračnošću i posljedično manjim protokom zraka iz ventilacijskih otvora. Stoga se problem rješava zamjenom filtera novim.
58. Zadnja vrata vozila se neće otvoriti iznutra.
Određivanje greške: Lažna greška.
Analiza uzroka: trenutni automobil je općenito ugrađen na stražnja vrata vozila sa bravom za djecu, kako bi se spriječilo da se djeca voze na zadnjem sjedištu zbog zloupotrebe otvorenih vrata, sigurnosne nesreće. Mnogi ljudi u čišćenju vozila zbog nepažnje, pomjeraju ručicu brave za djecu, čini se da se voze na stražnjim sjedištima iznutra kako bi otvorili vrata. Ovo nije kvar, sve dok su vrata otvorena sa vanjske strane vozila i ručica zaključavanja za djecu pomaknuta u otvoreni položaj.
59. Ponekad se vrata ne otvore u rano jutro zime.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: zimsko pranje automobila, stavljeno u vozila na otvorenom često se ne može otvoriti fenomen vrata, to nije greška, zbog preostale vlage nakon pranja automobila ostane na zaptivaču vrata, glazura za brtvljenje vrata uzrokovana adhezijom. Ako adhezija nije baš ozbiljna, možete krenuti na način da se otvori vrata. Ako je adhezija vrlo ozbiljna, prisiljavajući je otvoriti oštetiti traku za brtvljenje vrata.
60. Ponekad se ključ vrata vozila ne može okrenuti u rano jutro zime.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: Nakon pranja automobila zimi, vozilo se postavlja na otvoreno, često se pojavljuje fenomen ključa vrata ne može da se okrene. Ovo nije greška, nastaje zbog preostale vode iz autopraonice u ključaonicu koja nastaje kada je ključ umetnut u otvor za bravu, unutar mehanizma za zaključavanje ne može iskočiti, ključ se ne može uvrnuti. U ovom trenutku nemojte snažno zašrafljivati jer će to uzrokovati oštećenje ili deformaciju ključa i ne može se koristiti. Koristite daljinski upravljač da otvorite vrata ili zagrijte bravu vrata za otvaranje.
61, Vozila s automatskim mjenjačem ne gaze mjenjač papučice kočnice ne mogu se pomaknuti.
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: Ovo je funkcija dizajnirana za sigurnost, a ne za kvar. Kada prekidač za paljenje nije uključen, pedala kočnice nije pritisnuta ili je ključ za paljenje izvađen, mjenjač se ne može povući iz P stepena prenosa. Ako je potrebno izaći, pritisnite dugme za hitne slučajeve da biste otpustili zaključani mjenjač. Ključ za paljenje se ne može okrenuti u zaključani položaj LOCK ako faza mjenjača nije postavljena u P brzinu. Kada je prekidač za paljenje uključen, pedala kočnice mora biti pritisnuta da bi se mjenjač prebacio iz P u drugu brzinu. Takođe je potrebno istovremeno pritisnuti dugme na mjenjaču jer se vodilica mora izvući da bi se brava otpustila.
62, sa ABS vozilima u hitnim kočenjem, buka "zveckanja".
Određivanje grešaka: Lažna greška.
Analiza uzroka: Kod ABS vozila u slučaju naglog kočenja, buka "gaga", koja je izvršna pumpa ABS-a u procesu dekompresije normalnog zvuka, istovremeno će biti praćena pedalom kočnice gore-dolje, osjećajem poskakanja stopala . Prilikom kočenja točka, senzori ugrađeni u kotače mogu odmah osjetiti da li je točak zagrljen mrtav, a signal će se prenijeti na kompjuter. Da bi zadržao točak, kompjuter odmah smanjuje kočionu silu točka, točak i nastavlja da se okreće, rotira do određene mere, kompjuter šalje komandu da pritisne kočnicu kako bi se osiguralo da je točak zakočen, ali da se ne drži mrtav. Ovo se ponavlja sve dok se automobil potpuno ne zaustavi. Kompjuter može detektovati točkove stotine puta između jedne sekunde, a istovremeno i desetke manipulacija kočionim sistemom, međutim, sve dok ABS kočenje u nuždi samo kada uloga opšte situacije još uvek igra ulogu u običan kočioni sistem.
63. Zimi, na prednjem vjetrobranskom staklu postoji magla kada je topli zrak uključen, popraćen slatkim mirisom.
Određivanje grešaka: Istinska greška.
Analiza uzroka: Kada vaše vozilo koristi topli zrak kada takav fenomen, općenito zbog kabine unutar curenja rezervoara za grijanje uzrokovano blagim. Magla na prednjem staklu vetrobranskog stakla je vjetar koji je otvorio puhalo u automobilu kako bi voziti curenje sudoperom izbacivanja iz zračnih kanala, kondenzacije u prednjem staklu vjetrobranskog stakla uzrokovanog, istovremeno, ljudi mogu osjetiti i posebne okus anti-gladičke tekućine. U ovom trenutku treba isključiti ventilator, magla će se postepeno rasipati. Međutim, trebalo bi ga pravovremeno popraviti u profesionalnu popravku.
* Ako naiđete na bilo kakve poteškoće, obratite nam se!