Mit 1: Nafta u tankeru je više nego neophodna.
Ulje u kućištu tankera ne može se dodati više ili manje. Prekomjerna količina ulja povećava otpor rotacijskog mehanizma i povećava ulje koje je poprskano na zid cilindra. Pretjerano ulje može uzrokovati povećanje naslaga ugljika u komori za sagorijevanje, a smanjuje se snaga motora tankera, što može utjecati na emisije. Prilikom provjere ili dodavanja ulja, vozač treba dodati na ljestvici ulja na skali. Nivo ulja ne bi trebalo da pređe gornju granicu vage. Minimum ne može biti niži od skale. Nivo ulja se obično dodaje na sredinu dve skale. Više prikladno.
Mit 2: Pritisak u gumama ne može biti nizak
Neki vozači vole da pune gume na visokom nivou, što se smatra i preopterećenim i efikasnim korištenjem goriva. Ovo nije istina. Ako je pritisak pneumatika za cisterne previsok, površina uzemljenja gume će se smanjiti, a trošenje gazećeg sloja će se pogoršati, što će smanjiti efekat kočenja tokom kočenja, što će utjecati na sigurnost vožnje. Također nije dobro da je tlak u gumama prenizak. Pored uticaja na bezbednost i efekat kočenja na kamionu, pritisak tankera će takođe ubrzati trošenje ramena i povećati potrošnju goriva vozila. Kada vozač koristi vazdušnu pumpu da bi se napuhao, on se mora napuhati u skladu sa vazdušnim pritiskom navedenim od strane proizvođača. Oznaka pritiska u gumama se obično nalazi na kućištu ili na poklopcu spremnika goriva.
Mit 3: Vijci za točkove su čvrsti i nisu labavi
Vijci raznih dijelova tankera imaju odgovarajuće zatezne momente prema promjeru, visini i namjeni. Ako se zadani moment ne dostigne, vijak će se osloboditi i vijak će se istegnuti iznad zateznog momenta. Prije pritezanja dijelova tankera potrebno je uhvatiti zatezni moment svakog vijka, kao što su vijci kotača. Općenito, moment pritezanja vijaka spremnika tankera je između 100-130 Nm.
Mit 4: Pojas za pričvršćivanje je zategnut i nije labav
Neki vozači vjeruju da povećanje napetosti pomoćnog pojasa može poboljšati učinak hlađenja kompresora tankera i generiranje energije generatora, tako da se nepropusnost pojasa stalno poboljšava, a to je pogrešno. Dodatni remen treba da održava pravilnu napetost, jer će preopterećeni pojas preopteretiti ležaj, skratiti životni vijek komponente i uzrokovati pucanje remena tankera, što će na kraju utjecati na normalno korištenje tankera.
